江海不逆小流

海運市場到底有多旺？目前SCFI貨櫃運價指數，已經連續三週上漲，再加上航商紛紛宣布將拉高燃油附加費，漲幅約20%左右，讓今年下半年運價，高於去年整體水準，這是代表景氣復甦了嗎？專家分析，主要還是因為中國上海復工，及美西碼頭工人談判不順，造成預期塞港心理，跟景氣復甦關係不大。

台航董事長劉文慶說，「這種馬上投入市場的船的話，因為馬上可以賺錢，或者賺的金額蠻高的，所以非常地受歡迎，所以有些人會發現最近的中古船，怎麼價格比去年前年，增加了一倍左右。」

看著自家散裝輪船模型，台航董事長劉文慶對海運景氣有感而發，因為根據最新SCFI指數又上漲了，而這已經是連三週上漲。

台航董事長劉文慶提到，「之前中國封港整個貨物出不來也進不去，那很多航商很多貨物想進出的，就急著趕快能夠以運送為目的，急就想快快我就給你多一點的價錢，達到我的目的所以這是預期心理。」

航運搶櫃大戰已經開打，像是長榮、陽明海運、以星、中遠等，從6/15和7/1起，每40呎櫃各分別加徵1000美元，另外因應油價高漲，亞洲到北美7月起的第3季，以及遠東到美國東西岸航線，都會再加收燃油附加費。這是否代表下半年景氣要復甦了？

海洋大學航運管理系教授林泰誠說，「美西碼頭的運作，目前看起來還在談判中，談判目前好像也沒有非常順利，再加上疫情的影響，這整個情況是有很多的變數。」

台經院產業分析師詹盛元表示，「目前不少航商已拉高長約船的比重，有助於鎖定第四季的獲利表現，持續優於2021年同期，所以今年下半年整體貨櫃航運市況，依舊是偏樂觀。」

專家學者普遍認為，今年海運運價，仍會高於去年整體水準，主要是跟上海復工和美西碼頭工人勞資談判不順利有關，加上歐美9月開學季和年底的耶誕節下單需求，並不代表景氣明顯復甦，因此對於下半年的經濟還是保守看待！

（民視新聞／易俐廷、黃鈺淳 台北報導）

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